據法新社報道，當地時(shí)間6月6日，第一列太陽(yáng)能“綠色火車(chē)”駛離比利時(shí)北部城市安特衛普。車(chē)上坐滿(mǎn)了大學(xué)生和公務(wù)人員，與其他列車(chē)的情況并無(wú)二致。然而，其動(dòng)力能源既非來(lái)自核電站也非煤炭，據這項歐洲前沿項目的負責人表示，火車(chē)運行所需電力全部由16000塊設置在高速鐵路隧道頂板的太陽(yáng)能電池提供。安特衛普北部地勢平坦，鐵路網(wǎng)絡(luò )特別適合用于進(jìn)行此次實(shí)驗。

              這條鐵路專(zhuān)為高速火車(chē)(TGV)設計，從巴黎到阿姆斯特丹，途經(jīng)布魯塞爾，跨越自然保護區。

  為了防止對自然環(huán)境造成破壞，鐵路上方覆蓋了隔板，形成全長(cháng)3.6公里的隧道，隧道頂部被認為是放置太陽(yáng)能電池板的最佳位置。太陽(yáng)能電池板總面積達50000平方米，相當于8個(gè)籃球場(chǎng)，每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量，相當于約1000個(gè)家庭的年用電量。太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號等鐵路基礎設施以及電源供給。一位比利時(shí)鐵路的負責人說(shuō)，實(shí)地供電不僅減少了能源損耗，而且降低了運輸成本。
  這項工程的設計師說(shuō)，像安特衛普那樣的太陽(yáng)能隧道是很少的。盡管具體計劃還未投入研究，但是可以嘗試利用火車(chē)站或者停車(chē)庫的頂部以及臨近火車(chē)站的大量空地來(lái)安裝太陽(yáng)能電池板。
  利用環(huán)保的太陽(yáng)能取代傳統能源為交通工具提供動(dòng)力，一直是各國科學(xué)家研究的目標。5月13日，全球首架使用太陽(yáng)能驅動(dòng)的飛機于當地時(shí)間13日從瑞士起飛，飛越比利時(shí)、盧森堡和法國，最終抵達比利時(shí)首都布魯塞爾。