物流作為連接供給和需求的重要環(huán)節之一，與個(gè)人生活和企業(yè)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。株式會(huì )社電裝（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電裝”）始終關(guān)注物流中的干線(xiàn)中轉服務(wù)，旗下的 DENSO TEN 推出了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”項目，旨在通過(guò)優(yōu)化協(xié)調物流網(wǎng)絡(luò )，讓物流司機得以安心工作，同時(shí)實(shí)現對環(huán)境友好的“物流新業(yè)態(tài)”。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

疫情常態(tài)化，未來(lái)預計物流需求將持續增長(cháng)，然而支撐著(zhù)貨物運輸的司機卻面臨嚴酷的勞動(dòng)環(huán)境與之不對稱(chēng)的待遇困擾*1，多地從事貨運的司機在減少，現有的運輸系統也可能難以維持；物價(jià)上升，未來(lái)線(xiàn)下超市的貨架可能逐步減少；而空中物流導致長(cháng)期低效率運輸，對環(huán)境也將會(huì )進(jìn)一步造成負擔。

物流行業(yè)的“2024問(wèn)題”

物流司機通常會(huì )在交通順暢的深夜運輸，凌晨抵達收貨點(diǎn)，也存在為不空車(chē)返程而長(cháng)時(shí)間等待再次裝貨的情況，導致長(cháng)時(shí)間疲勞駕駛。而計劃在2024年4月1日啟動(dòng)的日本《汽車(chē)駕駛業(yè)務(wù)的加班時(shí)間上限限制》，限制了物流司機的加班時(shí)長(cháng)，對應的也會(huì )出現工作時(shí)間縮短、收入減少，以及貨物運送不及時(shí)的情況。目前相關(guān)數據顯示，預計到2028年將出現約278000名司機的缺口*2，若依托現有的系統，屆時(shí)可能會(huì )有大約4分之一的貨物無(wú)法運輸。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

干線(xiàn)中轉運輸的物流“變革”

電裝推出的SLOC是通過(guò)分離中轉浜松東西關(guān)口的干線(xiàn)和支線(xiàn)，使從東京向大阪運送貨物的卡車(chē)在濱松卸貨，從大阪到濱松的卡車(chē)便能接收卸下來(lái)的貨物再運送回大阪。使用“交換式集裝箱車(chē)輛”，可將卡車(chē)的貨物連同貨物架一起快速移交給下一輛卡車(chē)。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

將關(guān)西和東京的貨物在濱松中轉可減少空車(chē)返程的情況，也可以避免司機長(cháng)時(shí)間疲勞駕駛。因此即便是無(wú)法長(cháng)時(shí)間從事運輸工作的人們也能夠成為司機，也有望緩解“2024問(wèn)題”帶來(lái)的司機從業(yè)人員供應不足問(wèn)題。

從行業(yè)外的立場(chǎng)構建新體系

在推進(jìn)SLOC的過(guò)程中也存在諸多課題，例如東西兩邊的貨物平衡問(wèn)題、更換集裝箱的場(chǎng)所、貨物運送時(shí)間的協(xié)調等。

DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項目負責人野村先生表示：“建立SLOC系統離不開(kāi)多家公司的合作，我們站在行業(yè)外的角度，以第三者的立場(chǎng)履行多家公司之間交涉和調整的協(xié)調者角色。這并不是單純通過(guò)創(chuàng )建系統便能進(jìn)行改革，關(guān)鍵在于取得合作方的信賴(lài)，項目才有可能順利推進(jìn)�！�

（圖源：電裝官網(wǎng)）

開(kāi)發(fā)二維碼運營(yíng)管理系統

此外，電裝在實(shí)證試驗中基于二維碼開(kāi)發(fā)了簡(jiǎn)易的運營(yíng)管理系統，目的在于助力解決中轉站司機在轉換集裝箱和運送目的地的過(guò)程中出現誤差。

DENSO TEN新事業(yè)推進(jìn)本部 事業(yè)企劃室 項目參與者關(guān)先生表示：“我們希望SLOC能夠切實(shí)緩解貨物運輸問(wèn)題，隨著(zhù)SLOC的參與企業(yè)增加，我也感到前景逐漸明朗。構筑SLOC不僅在于‘優(yōu)化物流分配’,也在于增強運輸鏈上工作人民的幸福感。我們相信，隨著(zhù)SLOC的系統逐步完善，司機的待遇也會(huì )隨之提高�！�

增加司機從業(yè)人員

事實(shí)上，SLOC的業(yè)務(wù)始于電裝內部的創(chuàng )業(yè)競賽“DIVE”，野村先生團隊也憑借此項目贏(yíng)得了大獎。前期，在探討SLOC落地的過(guò)程中，團隊對從事物流運輸的司機人員進(jìn)行了詳盡的詢(xún)問(wèn)調研，從中了解到物流行業(yè)面臨的嚴峻現狀。

因此電裝希望在改善司機工作環(huán)境方面發(fā)揮作用，創(chuàng )造一個(gè)年輕人向往的物流新業(yè)態(tài)。在經(jīng)過(guò)反復的實(shí)證試驗之后，SLOC終于開(kāi)始運行，目前已經(jīng)由少數公司配對運營(yíng)，電裝希望未來(lái)會(huì )有更多企業(yè)加入成為合作伙伴，從而有望實(shí)現擴大規模、增加中轉地點(diǎn)、提高匹配精度。

利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC

“電裝將充分利用技術(shù)優(yōu)勢助推SLOC平臺發(fā)揮作用”在新加坡負責商用卡車(chē)自動(dòng)駕駛實(shí)證試驗的鈴木先生表示：“自動(dòng)駕駛主要是在工廠(chǎng)、設施和干線(xiàn)道路中普及，這是在一定程度上能得到維護和控制的環(huán)境，所以當我了解到SLOC將主線(xiàn)、支線(xiàn)分開(kāi)來(lái)匹配物流的想法，我覺(jué)得這是與自動(dòng)駕駛契合的服務(wù)。為了解決司機不足的社會(huì )課題，未來(lái)我們將以SLOC為契機，竭盡所能推進(jìn)這個(gè)項目�！�

助力實(shí)現人、物流、環(huán)境和諧的未來(lái)

通過(guò)推行SLOC的舉措還將有助于改善環(huán)境問(wèn)題，助力實(shí)現碳中和。未來(lái)如果卡車(chē)不再空車(chē)往返，按照每天2次行程推算，預計每年可以減少約400噸的Co2排放量。

電裝的目標是希望為物流從業(yè)人員、消費者、環(huán)境創(chuàng )造良好的物流新業(yè)態(tài)，為可持續發(fā)展的社會(huì )做出貢獻。

（圖源：電裝官網(wǎng)）

注釋?zhuān)?/p>

*1 參考：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省《物流市場(chǎng)競爭環(huán)境和工作環(huán)境調查》

*2 參考：日本國土交通省近畿運輸局《預測未來(lái)卡車(chē)司機的需求供給》

電裝公司介紹

電裝是世界先進(jìn)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。在美國《財富》雜志發(fā)布的2021年世界500強企業(yè)中排名第244名。如今，電裝在全球30多個(gè)國家和地區擁有約200家關(guān)聯(lián)公司，集團員工數約17萬(wàn)人。作為電裝在中國的統括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，目前在國內設有生產(chǎn)公司、銷(xiāo)售公司以及軟件開(kāi)發(fā)公司等共計30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)，員工約17000人，建立了完善的銷(xiāo)售、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應體制。