女上男下GIFXXOO动态图午夜_氫能重型卡車(chē)市場(chǎng)蓄勢而起-國際節能環(huán)保網(wǎng)-行業(yè)資訊

　中共中央政治局4月30日召開(kāi)會(huì )議，指出要扎實(shí)推進(jìn)綠色低碳發(fā)展。認真實(shí)施空氣質(zhì)量持續改善行動(dòng)計劃，加強煤炭清潔高效利用和可再生能源消納利用，持續有力開(kāi)展“碳達峰十大行動(dòng)”，加快廢舊物資循環(huán)利用體系建設。
　　
　　中國城市報記者了解到，“交通運輸綠色低碳”是“碳達峰十大行動(dòng)”之一，而重型卡車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)“重卡”）則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶(hù)。近年來(lái)，以氫為動(dòng)力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。
　　
　　與傳統重卡相比，氫能重卡具備哪些優(yōu)勢？目前，氫能重卡大規模商用還存在哪些堵點(diǎn)？氫能重卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢如何？
　　
　　長(cháng)距離運輸新突破
　　
　　隨著(zhù)我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車(chē)道”，氫能應用場(chǎng)景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領(lǐng)域，氫能重卡已成為綠色低碳轉型的先行者。
　　
　　“與柴油重卡不同的是，氫能重卡更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，對環(huán)境更為友好�！北本┦猩鐣�(huì )科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受中國城市報記者采訪(fǎng)時(shí)還表示，相較于電動(dòng)車(chē)可能需要數小時(shí)的充電時(shí)間，氫燃料的加注時(shí)間更短，可以快速補充能量，提高了運營(yíng)效率。由于氫氣的價(jià)格相對穩定，且氫能重卡的行駛里程更長(cháng)，使得其使用成本相對較低。
　　
　　與電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主一樣，氫能重卡司機也曾受續航能力困擾。一直以來(lái)，氫能重卡主要用于短途公路運輸等應用場(chǎng)景。近期，氫能重卡在續航里程上不斷取得新突破。
　　
　　在企業(yè)端，日前，兩輛以氫為燃料的汽車(chē)從北京到上海實(shí)現了1500公里長(cháng)距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省份，沿途在7座加氫站加氫補能。據了解，本次長(cháng)距離運輸測試的車(chē)輛為49噸氫能重卡，搭載了180千瓦燃料電池系統，車(chē)輛續航里程可達600千米。這是我國氫能車(chē)輛首次大范圍、長(cháng)距離、跨區域的實(shí)際運輸測試。
　　
　　中國石化表示，下一步，該公司將聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、氫燃料電池系統企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營(yíng)企業(yè)等，逐漸連點(diǎn)成線(xiàn)、連線(xiàn)成面，鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，持續探索可推廣、可持續的商業(yè)模式，引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
　　
　　今年3月底，國內首條規�；瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線(xiàn)——湖北高速首條氫能示范線(xiàn)實(shí)現常態(tài)化運行。
　　
　　據悉，武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司在上述項目中提供氫氣供給服務(wù)。該公司負責人介紹，以此為契機，接下來(lái)漢宜、漢十、武黃3條氫能示范線(xiàn)也將陸續投入運營(yíng)，屆時(shí)將形成以武漢為中心，貫通宜昌、襄陽(yáng)、武鄂黃黃“三大都市圈”的湖北氫能高速網(wǎng)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化邁上新臺階。
　　
　　重卡在液氫技術(shù)路線(xiàn)方面也實(shí)現了技術(shù)攻關(guān)。中國城市報記者從中國航天科技集團六院了解到，由航天科技集團六院101所牽頭承擔的國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“重型車(chē)輛液氫儲供關(guān)鍵技術(shù)研究”項目順利通過(guò)綜合績(jì)效評價(jià)。一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車(chē)的排放量。與49噸柴油重卡相比，每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸，可實(shí)現長(cháng)途重載車(chē)輛零排放，對服務(wù)社會(huì )民生、生態(tài)環(huán)境和國家安全具有重要作用。
　　
　　四川等地又出利好政策
　　
　　在政策端，國家相繼出臺多項政策，加強氫能重卡頂層設計。
　　
　　今年2月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開(kāi)展重卡換電站建設組網(wǎng)與運營(yíng)示范等交通強國建設試點(diǎn)工作的意見(jiàn)》，原則同意在重卡換電站建設組網(wǎng)與運營(yíng)示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營(yíng)平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開(kāi)展試點(diǎn)。
　　
　　工業(yè)和信息化部等八部門(mén)于1月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開(kāi)展新能源重型貨車(chē)推廣應用。
　　
　　此前，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動(dòng)方案的通知》中明確提出，推動(dòng)運輸工具裝備低碳轉型。積極擴大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應用。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運車(chē)輛。加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應用，探索在工業(yè)、交通運輸、建筑等領(lǐng)域規�；瘧�。
　　
　　值得一提的是，在今年的《政府工作報告》中，氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及。
　　
　　今年3月，國家能源局印發(fā)的《2024年能源工作指導意見(jiàn)》也提出，編制加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策，有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩步開(kāi)展氫能試點(diǎn)示范，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應用場(chǎng)景。
　　
　　業(yè)內認為，這對氫能行業(yè)發(fā)展是一大利好。中汽數據顯示，2024年1—3月，央地發(fā)布60余條政策提及氫能，中央級文件頻繁點(diǎn)名“氫能”，相關(guān)政策共18項，同比增長(cháng)125%，頂層信號將會(huì )愈發(fā)強烈。
　　
　　從地方層面來(lái)看，4月17日，四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案（2024—2027年）（征求意見(jiàn)稿）》提出，對安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛，在四川省免除高速公路通行費，減免部分所需資金由省級財政負擔。此前2月，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門(mén)發(fā)文稱(chēng)，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車(chē)輛免收高速公路通行費，試行2年。
　　
　　根據香橙會(huì )研究院測算，49噸氫能重卡車(chē)輛的全生命周期成本約為672萬(wàn)元，高速費占比約25.4%。免收高速費用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬(wàn)元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬(wàn)元。與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本節省約36萬(wàn)元。
　　
　　山東、四川先后宣布免收氫能汽車(chē)高速費對氫能重卡有什么影響？中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜向記者表示，這將降低氫能重卡的使用成本，從而提高氫能重卡的競爭力。對于氫能重卡來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)在長(cháng)途運輸中，其環(huán)保性和經(jīng)濟性將更加突出，從而有望進(jìn)一步擴大應用領(lǐng)域。
　　
　　王鵬補充道：“政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個(gè)人購買(mǎi)和使用氫能重卡，從而推動(dòng)氫能重卡的市場(chǎng)普及。此類(lèi)政策還可能產(chǎn)生示范效應，促使其他地區也采取類(lèi)似措施，進(jìn)一步促進(jìn)氫能重卡的應用�！�
　　
　　續航里程等問(wèn)題仍待解決
　　
　　在政策扶持下，氫能重卡將迎來(lái)加速發(fā)展態(tài)勢，市場(chǎng)規模有望增加。中汽數據顯示，燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平不斷提升，供氫體系加快建設，燃料電池汽車(chē)應用場(chǎng)景不斷拓展，我國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)持續快速增長(cháng)。預計2024年我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)1萬(wàn)輛。在車(chē)型方面，燃料電池汽車(chē)將加快形成差異化定位，在短倒、場(chǎng)內、環(huán)衛、冷鏈等場(chǎng)景加快應用，燃料電池牽引車(chē)、冷藏車(chē)、環(huán)衛車(chē)、乘用車(chē)銷(xiāo)量預計將不斷增長(cháng)。
　　
　　科方得智庫研究負責人張新原分析，一方面，氫能燃料電池的技術(shù)將不斷得到提升，并且氫能基礎設施的建設逐漸完善，未來(lái)氫能重卡將逐漸走向商業(yè)化和市場(chǎng)化；另一方面，氫能重卡將在智能化、自動(dòng)化等方面得到進(jìn)一步的發(fā)展，使其更加適應未來(lái)物流需求。
　　
　　“隨著(zhù)氫能重卡技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，預計其應用領(lǐng)域將不斷擴大。同時(shí)，政府對氫能重卡的支持政策也將對氫能重卡的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重要影響�！卑匚南舱f(shuō)。
　　
　　為了降低氫氣成本，地方政府競相出臺補貼政策�！吨貞c市2024年支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應用政策措施（征求意見(jiàn)稿）》中提出，分別給予加氫站建設補貼、加氫站運營(yíng)補貼、氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)獎勵等。
　　
　　中國城市報記者還注意到，多地發(fā)布了氫能重卡招標項目，氫能重卡頗具發(fā)展潛力。今年2月19日，山西省呂梁市人民政府發(fā)布《呂梁經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區關(guān)于公開(kāi)征集1000臺氫能重卡供應商的公告》，規劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內氫燃料電池汽車(chē)采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車(chē)達到2萬(wàn)臺。
　　
　　不過(guò)，氫能重卡仍有諸多堵點(diǎn)亟待疏解，這也成為進(jìn)一步推動(dòng)其大規模商用的制約因素。
　　
　　在實(shí)際運行過(guò)程中，一輛氫能重卡可能遭遇續航里程不足問(wèn)題，在王鵬看來(lái)，頻繁加注氫氣，對于長(cháng)途運輸可能不太適用�！皻錃獾膬Υ婧瓦\輸難度較大，需要高壓和低溫條件，增加了技術(shù)的難度和成本。氫能重卡的市場(chǎng)份額較小，相關(guān)的配套設施如加氫站等還不夠完善�！彼M(jìn)一步稱(chēng)。
　　
　　另外，張新原認為，解決上述堵點(diǎn)需要政府主導進(jìn)行氫能基礎設施建設，提高氫氣制備技術(shù)的成熟度，降低制氫成本，建立完善的充氫站網(wǎng)絡(luò )、氫氣運輸通道網(wǎng)絡(luò )、氫氣儲存技術(shù)等，以及建立氫氣重卡的標準和規范等。

來(lái)源：《中國城市報》